2025 年 Rivian R1T 评测：外观相同，性能更佳

结论：升级后的 2025 R1T 电动皮卡看起来并没有太大不同，但也没必要有太大不同——Rivian 的改进让它保持快速、安静和豪华。

与竞争对手相比：升级版的 R1T 比福特和通用的竞争对手更小，但它是一款性能更强大的越野车和更具娱乐性的高性能机器，其内饰比任何竞争对手都要豪华——而且价格也极具竞争力。

路人可能不太容易注意到 Rivian 已针对 2025 款车型对其 R1T 皮卡进行了重大更新。即使是该品牌的粉丝也很难在街上找出 25 款车型，因为从外观上看，它与 2024 款车型几乎完全相同。然而，Rivian 称其为第二代 R1，并称该车进行了如此多的更新，以至于可以算作一次代际更替。从制造商告诉我们的这些变化（大部分都在车身之下）以及我们驾驶三款新 R1（卡车和 SUV）的经验来看，我们不得不同意：虽然看起来可能不像，但新款 2025 Rivian R1 是对即将推出的车型的重大升级。

在密歇根州东南部试驾了 2025 款 R1T 双电机版一周，并在南加州试驾了更强大的三电机版一天之后，我们看到了 Rivian 对“第二代”R1T 做出的改变。

看起来一样，但很好

从外观上看，变化不大，但有几点值得注意。首先，前后角色灯上都有新的 RGB LED 灯带。它们用于动画，尤其是在充电时，用作外部电池电量指示器。图中的蓝色 R1T 双电机配备了全地形套件，其中包含大量越野设备。这包括 20 英寸车轮和倍耐力 Scorpion 全地形轮胎，但 Rivian 还提供了 22 英寸空气动力学车轮，不仅外观非常漂亮，而且还有助于提高效率。这些车轮配备在图中绿色三电机版本上。

不过，最重要的升级是前照灯，现在为自适应远光灯装置。这意味着什么？该系统使用传感器来检测其他车辆，包括迎面而来的车辆和您前方的车辆，并且可以在必要时关闭前照灯组件中的选定 LED，以保持远光灯亮起，但不会使其他驾驶员眼花缭乱。晚上看它工作很有趣，而且效果非常好。

电子升级

R1T 最大的变化是你看不到的东西。Rivian 彻底改变了卡车的电气架构，简化了其控制系统：控制所有系统的计算机从 17 台减少到 7 台。这也让汽车制造商能够从车辆上减少 1.6 英里的线路，所有这些都有助于减轻重量并实现简单性——最终提高盈利能力。你可能不关心这一点，但 Rivian 肯定会关心，因为提高其生产的每辆汽车的盈利能力将有助于它继续作为汽车制造商存在。

但这主要是内部情况。就车主将看到的内容而言，Rivian 增加了一个新的多媒体系统，该系统使用 Epic 的虚幻引擎来驱动其用户界面。整个系统都经过了重新设计，采用了新的图形和控件，并使用了一些流畅的动画来进行驾驶模式转换。屏幕上的图形非常棒；它们确实营造出了一种整洁而独特的 Rivian 风格和美感。2025 R1T 用于 360 度可视性的摄像头也非常清晰和高清——而且由于 Rivian 还推出了新的增强型 Rivian Autonomy Platform+，因此摄像头数量很多。

该系统使用 11 个摄像头、5 个雷达发射器和车载 AI 预测，为 R1T 带来额外的高速公路辅助驾驶技术。这包括车道变换指令功能，当您点击转向信号杆时，该功能将协助您变换车道，但它并不“自动化”；它甚至不如竞争对手的免提驾驶系统（例如通用汽车的超级巡航）那么先进。在我对 Rivian 系统的测试中，我没有看到像许多竞争对手那样的先进功能。您仍然必须将手放在方向盘上，因此车道变换辅助实际上并没有太大帮助。

路上娱乐

Rivian 还对 R1T 的动力系统和输出功率进行了一些改动。它仍然有三个版本（双电机、三电机和四电机），并有三种电池尺寸可供选择。输出功率范围从标准电池双电机版本的 533 马力到四电机卡车的 1,025 马力。续航里程也各不相同，从最低端的 258 英里到配备 Max 电池的双电机版本的 420 英里。

我的双电机 R1T 配备了 Max 电池，这意味着它有 533 马力、610 磅英尺的扭矩和 420 英里的估计续航里程。不过，我驾驶它的时候正值密歇根州的冬天，所以我知道续航里程不会那么长，因为寒冷的天气通常会缩短电动汽车的续航里程。即便如此，它仍然预测续航里程会超过 370 英里——还不错。Rivians 可以在 30-40 分钟内从 10% 到 80%进行直流快速充电，具体取决于条件和电池大小。

R1T 的双电机版本不是最强大或最快的，但对于大多数人的需求来说，它仍然足够快；Rivian 表示它可以在 4.5 秒内从 0 加速到 60 英里每小时。动力始终可用，通过加速器映射更改进入运动模式使其响应更加灵敏。动力传输顺畅如玻璃，就像电动汽车应该的那样。话虽如此，除非您计划定期驾驶卡车越野，否则请避免使用全地形套件：全地形轮胎发出的道路噪音很大，并且几乎在任何速度下都会很快变成令人不快的嗡嗡声。它在泥土上可能很棒，但在人行道上，它就是很响。

不过， R1T 的驾驶体验确实相当不错，因为 Rivian 将悬架调得比之前的版本稍微软一些（以回应常见的客户投诉）。我想现在不会有人抱怨它的驾驶质量了，因为新的悬架和越野轮胎都为驾驶体验带来了更大的舒适度。不过，越野轮胎也会影响操控性，响应速度会稍慢一些，转向感觉也不太灵敏。

不过，我在加州驾驶的 R1T Tri-Motor 的轮毂和轮胎要激进得多。作为一辆重型皮卡，它的操控性非常好，能够以令人难以置信的敏捷性飞越曲折的峡谷，踩下油门就能旋转，提供巨大的加速度和令人难以置信的操控性；它就像一辆高高在上的 Lucid Air Sapphire，抓地力极强，刹车始终强劲，不会出现衰减。R1T 是一款包裹在皮卡车身中的跑车，是我在洛杉矶周边峡谷驾驶过的最有趣的车辆之一。Rivian 底盘工程师们干得太棒了。

除了越野轮胎噪音大之外，我对新款 Rivian R1T 唯一的抱怨就是用于气候控制系统的新热泵。它噪音大得令人难以置信，并通过方向盘和踏板传递振动，这与 R1T 豪华、安静的电动汽车操作完全不符。如果你住的地方不需要经常使用气候控制，只需享受透过窗户吹来的微风，并在关闭气候控制的情况下享受安静的巡航。

价格

25 款 Rivian 的定价与 24 款并无太大差别。配备标准电池的基本款 R1T 双电机售价约为 70,000 美元，而我测试的配备 Max 电池、全地形套件和其他设备的双电机售价为 98,100 美元。如果您愿意，可以继续加价，三电机版本起价约为 100,000 美元。（截至本文发布时，四电机的定价尚未公布。）它贵吗？是的，它贵。但与其他一些电动卡车不同，您不会真正想知道它为什么这么贵——它从内到外都给人一种很贵的感觉。

即便如此，这也是一笔巨款，这就是为什么 Rivian 计划推出更小、更实惠的R2 和 R3 SUV，这样应该更容易吸引大众市场的购物者。

Rivian 对 R1 进行的升级应该有助于公司保持偿付能力——只要人们继续购买。随着 2025 R1 平台的改进（适用于 SUV 和皮卡），该公司为新买家提供了尝试 R1 的充分理由，也为现有车主提供了换购 R1 的充分理由。